Coté look la F, nous l’appellerons ainsi, se pare d’un phare superposé anguleux à led. Les entrées d’air en façade et ouvertures latérales au niveau des flancs confèrent un style très racé. L’ouverture du bas de carénage au niveau des tubulures de l’échappement est une réussite.

La CB650F propose une prise en mains rapide, il m’a fallut 5 min pour l’avoir en main et pencher au moindre virage. On est extrêmement  bien installé sur cette sportive de route malgrés les demi-guidons, le corps n’est pas trop en avant et les jambes pas trop écartées. Une position agréable qui invite à avaler du kilomètre. Les petits gabarits seront ravis !

La qualité d’amortissement est un point fort de la CBR650F, les irrégularités de la route ne se ressentent pas trop malgré une selle un poil ferme à mon goût. Niveau appuis,  bras et poignets sont à l’aise. Faute de carénage assez large on ne peut pas vraiment planquer ses jambes derrière les panneaux latéraux, la hauteur de la bulle (non réglable) est également trop courte pour que les plus grands soient tête préservés de l’air.

Parlons maintenant du moulin, celui-ci très linéaire,  se révèle plutôt creux à bas et mi-régimes (enfin c’est relatif hein !!). Aux alentours de 6500 tr/min c’est le feu malgré une sonorité trop soft à mon goût (oui je suis old school). Côté consommation en usage mixte il faut compter sur 5,9 l/100 km, l’autonomie s’approche alors des 300 km grâce au réservoir de 17,3 litres. 

La boite de vitesses à 6 rapports garantie des rapports courts de 2 à 5, la 6 ième étant plus longue histoire de ménager l’allonge sur autoroute (pas comme sur ma Kawa malheureusement).

Honda a équipé son modèle 2017 de nouveaux étriers Nissin à double pistons sur des gros disques de 320 mm. Mordant et endurance sont au rendez-vous. 

Look et prise en main, voilà ce que j’ai aimé sur cette Honda. Une moto facile à comprendre,  capable d’enchaîner les kilomètres sur autoroute comme de dicter sa loi en ville. Un bon moyen de rentrer dans la grande famille des sportives Honda.