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Toyota accentue son orientation vers l’hydrogène. Après la Mirai, le bus

Après la Mirai, le bus.

  • Toyota va débuter la commercialisation de bus à hydrogène sous sa propre marque à partir du début de l’année prochaine.
  • Dans un premier temps, deux bus à hydrogène seront exploités sur des itinéraires fixes par le Bureau des Transports du Gouvernement métropolitain de Tokyo.
  • Toyota prévoit de mettre en service plus de 100 bus à hydrogène dans l’optique des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020.

 

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Toyota Motor Corporation débutera la commercialisation de bus à pile à combustible hydrogène (PAC) à partir de début 2017 sous le nom de Toyota FC Bus. Après avoir testé à plusieurs reprises leur utilisation pratique sur le terrain, le Bureau des Transports du Gouvernement métropolitain de Tokyo compte en exploiter deux sur des itinéraires fixes.

Toyota prévoit de mettre en service plus d’une centaine de ces bus, principalement dans l’agglomération de Tokyo, dans l’optique des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020. Leur commercialisation commencera donc dès le début de l’année 2017 – une première au Japon – afin d’aider le grand public à mieux comprendre leur utilité dans le cadre des transports en commun.

Le nombre de bus en service augmentera progressivement à mesure qu’approchera la date des Jeux de Tokyo 2020. Ainsi, Toyota poursuit ses efforts en vue d’étendre l’adoption de nouveaux FC Bus à partir de 2018 et de contribuer au développement de l’énergie hydrogène.

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Pour concevoir le Toyota FC Bus, Toyota s’est appuyé sur l’expérience acquise dans le développement du bus à PAC en partenariat avec Hino Motors, Ltd. (Hino). Le système de pile à hydrogène retenu est le TFCS1 (Toyota Fuel Cell System) initialement conçu pour la Mirai. De fait, son rendement énergétique est supérieur à celui des moteurs à combustion interne et ses performances environnementales bien meilleures, puisqu’il n’émet ni CO2 ni polluant en roulant.

Le bus dispose en outre d’un système à forte capacité de distribution externe d’électricité, capable de fournir jusqu’à 9 kW2 de puissance et une grande quantité d’électricité : jusqu’à 235 kWh3. Il pourrait ainsi servir de source d’alimentation en cas de catastrophe, par exemple auprès de refuges tels que des gymnases scolaires4, ou encore pour alimenter des appareils électroménagers dans les logements.

Le Groupe Toyota voit dans l’hydrogène une source d’énergie future au fort potentiel. Toyota a déjà lancé la Mirai à PAC, tout en s’impliquant dans le développement technologique et commercial de bus et de chariots élévateurs à PAC, mais aussi de piles à combustible fixes à usage domestique. À l’avenir, le Groupe compte accélérer les différents développements en cours, de manière à favoriser l’avènement d’une société de l’hydrogène.

Crédits Toyota

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